與C型柱頂部相接的“天窗”。記者王洲攝

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北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)不僅是一個(gè)現(xiàn)代化的航空樞紐，還是一座綠色機(jī)場(chǎng)，在建設(shè)運(yùn)營(yíng)的全過程中，融入了綠色低碳發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)自然采光，收集回用雨水，使用新能源車……一處處生態(tài)環(huán)保細(xì)節(jié)，豐富著這座大型空港的綠色探索。

從天安門沿中軸線向南46公里，藍(lán)天白云之下，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)如一只展翅的“金鳳凰”。

投入運(yùn)營(yíng)至今近5年來，這座“新國(guó)門”已通達(dá)國(guó)內(nèi)外航點(diǎn)200余個(gè)，累計(jì)旅客吞吐量達(dá)1．2億人次，成為首都北京對(duì)外開放的一張新名片。

“金鳳凰”尋夢(mèng)藍(lán)天，也逐綠而行。航站樓里，四層廊道兩側(cè)的巴西木、龜背竹等綠植生機(jī)盎然；機(jī)場(chǎng)旁邊，興旺公園的荷花盛開、野鴨嬉戲……點(diǎn)滴綠意間，綠色發(fā)展的巧思凝結(jié)在一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)中，綠色低碳的理念貫穿了機(jī)場(chǎng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的全過程。

節(jié)約能源——

規(guī)劃設(shè)計(jì)重視降低能耗，最大限度實(shí)現(xiàn)自然采光、自然通風(fēng)

天氣晴好，陽(yáng)光透過機(jī)場(chǎng)航站樓四層的“天窗”灑向樓內(nèi)，照得整個(gè)航站樓都亮堂堂的。咨詢臺(tái)的電子大屏上實(shí)時(shí)顯示：“溫度25．5攝氏度，舒適”。

“‘天窗’與C型柱相接，既是航站樓結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，又能最大限度實(shí)現(xiàn)自然采光。”北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際科技部能源與環(huán)境業(yè)務(wù)經(jīng)理張彥所介紹，除了“天窗”，航站樓還設(shè)置了大規(guī)模的采光頂，選取中置鋁網(wǎng)遮陽(yáng)玻璃，實(shí)現(xiàn)夏季工況直射光遮擋率達(dá)59％，采光系數(shù)折減率達(dá)37％，達(dá)到采光與降低輻射的平衡，白天幾乎不需要燈光照明，有效節(jié)約了室內(nèi)照明能耗。

照明節(jié)能，既靠規(guī)劃設(shè)計(jì)，又離不開智慧科技。航站樓的不少地方采用流線型設(shè)計(jì)，美觀的同時(shí)也對(duì)照明提出了新要求。為做到“光”盡其用，機(jī)場(chǎng)依據(jù)二十四節(jié)氣制定了基準(zhǔn)照明時(shí)間表，并將405個(gè)照明控制單元利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，創(chuàng)新打造“恒照度”適應(yīng)性控制策略。“當(dāng)陽(yáng)光強(qiáng)烈時(shí)，燈光會(huì)自動(dòng)變暗或者隔一組開一組，在陰雨天氣時(shí)又能自動(dòng)提升亮度，既減少人工決策的工作量，又能更靈敏地應(yīng)對(duì)不同的光照條件，做到實(shí)時(shí)、精細(xì)調(diào)節(jié)。”張彥所介紹，相比固定時(shí)間開關(guān)模式，這種方式實(shí)現(xiàn)節(jié)電35％，全年可節(jié)電200萬千瓦時(shí)。

除了照明，另一個(gè)用能“大戶”就是空調(diào)系統(tǒng)。如何為空調(diào)用能“瘦身”？航站樓采用雙層低輻射玻璃反射外界熱能；在屋頂設(shè)置電動(dòng)、氣動(dòng)天窗實(shí)現(xiàn)自然通風(fēng)；過渡季時(shí)，室外的空氣溫度適宜，能基本滿足室內(nèi)的需求，便可關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，采用全新風(fēng)；聯(lián)動(dòng)駐場(chǎng)航空公司共享航班信息，實(shí)現(xiàn)行李區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)“人來則啟，人走則關(guān)”……

此外，機(jī)場(chǎng)還建設(shè)了大型耦合式地源熱泵系統(tǒng)，結(jié)合冰蓄冷和電制冷技術(shù)，輔以區(qū)域燃?xì)忮仩t調(diào)峰，有效解決了機(jī)場(chǎng)257萬平方米配套建筑的供熱制冷問題。據(jù)介紹，2020年至2023年，地源熱泵系統(tǒng)累計(jì)提取的地?zé)峥偭肯喈?dāng)于節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤15004噸，減少碳排放4．05萬噸。

科學(xué)用水——

推廣節(jié)水器具，收集回用雨水，增強(qiáng)“海綿機(jī)場(chǎng)”調(diào)蓄能力

今年3月，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)入選2023中國(guó)節(jié)水十大經(jīng)典案例。“機(jī)場(chǎng)的水耗歷來不低，節(jié)約用水是我們建設(shè)國(guó)際一流綠色機(jī)場(chǎng)的有力抓手，能為全球空港節(jié)水樹立標(biāo)桿。”北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際科技部總經(jīng)理王路兵說。

節(jié)約用水，從細(xì)微處做起。從衛(wèi)生間的洗手臺(tái)到混流區(qū)的飲水處，機(jī)場(chǎng)全部選用非接觸式自動(dòng)關(guān)閉、延時(shí)感應(yīng)開閉的節(jié)水器具。“航站樓等重點(diǎn)區(qū)域全部采用一級(jí)節(jié)水器具，全場(chǎng)節(jié)水器具普及率達(dá)到100％。”北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際科技部科技管理業(yè)務(wù)經(jīng)理康春華介紹。經(jīng)測(cè)算，自運(yùn)行以來，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)年均每旅客水耗低于30升，為中國(guó)民用航空局“十四五”水耗指標(biāo)的一半。

節(jié)約之外，還要開源。機(jī)場(chǎng)航站樓樓頂配備了兩個(gè)雨水收集池，總?cè)萘靠蛇_(dá)6000立方米。雨水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后，既可以用作空調(diào)循環(huán)冷卻水，也可以作為航站樓指廊花園的灌溉用水。不僅如此，機(jī)場(chǎng)還使用了透水磚，設(shè)置了下沉綠地和各類儲(chǔ)水設(shè)施，方便雨水加速滲透收集，實(shí)現(xiàn)了雨水的自然積存、自然滲透、自然凈化和可持續(xù)水循環(huán)，每年利用降水超過1000萬立方米。

收集雨水，與機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全也密切相關(guān)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于永定河泛區(qū)，機(jī)場(chǎng)硬化路面多，如何防止內(nèi)澇且不影響下游村鎮(zhèn)的安全？在規(guī)劃建設(shè)之初，機(jī)場(chǎng)就錨定“海綿機(jī)場(chǎng)”的定位。機(jī)場(chǎng)旁邊，同步建設(shè)的興旺湖如今水波蕩漾、荷葉田田。“建設(shè)這個(gè)湖的初衷是增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)調(diào)蓄能力，把它作為蓄水池，現(xiàn)在看來，它也具備較高的生態(tài)價(jià)值。”康春華說。

在“用水”的末端，針對(duì)生活污水、清洗油污水、除冰廢液等，機(jī)場(chǎng)堅(jiān)持污水“不出場(chǎng)”，實(shí)現(xiàn)了全收集、全處理、全回用。“尤其是冬季的除冰廢液，化學(xué)耗氧量較高，如果不經(jīng)處理就排入河湖，會(huì)對(duì)水質(zhì)和水生生物造成不良影響。”康春華介紹，為此，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)構(gòu)建了機(jī)場(chǎng)除冰液再生處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)除冰廢液零流出，守護(hù)生態(tài)安全。

低碳運(yùn)營(yíng)——

新能源車占比近80％，一半以上出港航班實(shí)現(xiàn)“減跑道起飛”

機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)，擺渡車、飛機(jī)客梯車、行李牽引車等車輛往來穿梭。雖然大小、型號(hào)不同，但它們都有一個(gè)共同點(diǎn)——靠電能驅(qū)動(dòng)。

開航近5年來，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)嚴(yán)格貫徹落實(shí)“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”相關(guān)要求，截至去年底，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)新能源車占比達(dá)79．19％，比《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中25％的要求高出不少。

對(duì)新能源的應(yīng)用不止于此。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)針對(duì)光伏系統(tǒng)可能帶來的跑道安全、飛行員眩光、電磁干擾等問題進(jìn)行了評(píng)估，建設(shè)方案經(jīng)過不斷優(yōu)化后實(shí)現(xiàn)安全影響可控。“我們?cè)陲w行區(qū)跑道旁建設(shè)了光伏系統(tǒng)。”張彥所介紹，目前機(jī)場(chǎng)在停車樓、貨運(yùn)區(qū)的屋頂?shù)葏^(qū)域大力推進(jìn)太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)建設(shè)，可實(shí)現(xiàn)年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤1900噸。

能源“用新”，在運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)上的用心也必不可少。

靠港的飛機(jī)周邊，地面上不少黃色的升降設(shè)備引人注目。“這是地井式飛機(jī)地面空調(diào)系統(tǒng)，可為停泊期間的飛機(jī)提供制冷制熱服務(wù)，避免其在停靠港灣期間依靠飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置啟動(dòng)空調(diào)，從而降低燃油消耗。”張彥所補(bǔ)充，“在不使用的時(shí)候，設(shè)備還可以完全降到地下，減少廊橋的接線和負(fù)載。”

運(yùn)行方式也在不斷優(yōu)化。在民航大興機(jī)場(chǎng)監(jiān)管局的推動(dòng)下，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前已有53％的出港航班實(shí)現(xiàn)“減跑道起飛”，即航空器在滿足起飛滑跑距離、確保安全的基礎(chǔ)上，使用較短滑行道進(jìn)入跑道，減少滑行距離，預(yù)計(jì)全年可減少碳排放6380噸。

“去年6月，我們啟動(dòng)‘截彎取直’試點(diǎn)，靈活使用航空器管制移交點(diǎn)，加強(qiáng)與空管溝通協(xié)調(diào)，讓越來越多的進(jìn)出港航班‘走直線、不繞路’。”張彥所介紹。目前，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)日均“截彎取直”航班40余架次，日均節(jié)約地面滑行時(shí)間131分鐘，預(yù)計(jì)年節(jié)約燃油1168噸，節(jié)省燃油費(fèi)684萬元。

“金鳳凰”逐綠，一直在路上。