旅客在深圳機(jī)場(chǎng)出發(fā)大廳安檢通道進(jìn)行人臉識(shí)別自助行李安檢。新華社記者 毛思倩 攝

暑運(yùn)是機(jī)場(chǎng)一年中的繁忙時(shí)刻。近年來，隨著科技不斷進(jìn)步，多種智慧場(chǎng)景落地機(jī)場(chǎng)。

“無感”智慧安檢帶來便捷登機(jī)服務(wù)，先進(jìn)托運(yùn)系統(tǒng)確保每一件行李都能順利抵達(dá)目的地，無人駕駛的自動(dòng)登機(jī)橋讓登機(jī)流程更加安全高效……這些智慧場(chǎng)景，極大提升了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率，也改善了旅客的出行體驗(yàn)。

智慧安檢“無感”通行

每個(gè)乘坐航班的旅客都必須經(jīng)過安檢。在以往傳統(tǒng)安檢場(chǎng)景下，即使旅客使用電子登機(jī)牌，也仍然需要打開手機(jī)讓安檢人員查驗(yàn)，這無疑降低了通行效率。但在大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的智慧安檢場(chǎng)景下，旅客從值機(jī)、安檢到登機(jī)的全過程只需一張身份證，不僅無需紙質(zhì)登機(jī)牌，也不用多次打開手機(jī)反復(fù)尋找電子登機(jī)牌，輕松實(shí)現(xiàn)“無感”通行。

智慧安檢場(chǎng)景的落地離不開智慧安檢系統(tǒng)。智慧安檢系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)離港系統(tǒng)連通，旅客只需在通過閘機(jī)時(shí)刷一下相關(guān)證件，系統(tǒng)就能自動(dòng)讀取信息。同時(shí)，人臉識(shí)別機(jī)器立即自動(dòng)完成人證比對(duì)，確保旅客身份準(zhǔn)確無誤。

“研發(fā)智能安檢系統(tǒng)就是為了減少安檢環(huán)節(jié)對(duì)旅客的干擾，實(shí)現(xiàn)又好又快地安檢，它也是機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)‘無紙化’流程最核心的系統(tǒng)。”北京首都機(jī)場(chǎng)航空安保有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人鞠磊說。

人臉識(shí)別系統(tǒng)是該智慧安檢系統(tǒng)的核心部分。“光照等因素會(huì)影響人臉識(shí)別系統(tǒng)的準(zhǔn)確率，但我們的人臉識(shí)別系統(tǒng)準(zhǔn)確率高于99％。”鞠磊介紹，人臉識(shí)別系統(tǒng)的算法要根據(jù)不同機(jī)場(chǎng)的環(huán)境進(jìn)行細(xì)致調(diào)整才能確保準(zhǔn)確率。

此外，在大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，不僅旅客安檢實(shí)現(xiàn)“無感”通行，旅客隨身攜帶的行李安檢環(huán)節(jié)同樣“絲滑”順暢。旅客安檢處的行李筐底部設(shè)有芯片，投筐位上有讀取器，只要將行李筐放上傳輸帶，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)讀取相關(guān)信息，同時(shí)激活傳輸帶一旁的攝像頭，動(dòng)態(tài)抓拍旅客面部，再將行李信息和旅客進(jìn)行綁定。一旦某件行李查驗(yàn)出現(xiàn)問題，便會(huì)被分揀到單獨(dú)區(qū)域進(jìn)行二次查驗(yàn)，不影響其他旅客通行，整個(gè)過程流暢高效。

行李托運(yùn)安全高效

想要提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率、改善旅客出行體驗(yàn)，安全高效地處理旅客托運(yùn)行李是關(guān)鍵。如今，各類軟、硬件技術(shù)裝備的研發(fā)應(yīng)用，推動(dòng)更多智慧行李托運(yùn)場(chǎng)景落地，讓旅客行李托運(yùn)流程變得更加快捷。

在行李托運(yùn)流程中，最令旅客苦惱的便是等待行李安檢以及被迫返回柜臺(tái)進(jìn)行開包檢查。目前絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)針對(duì)需要開包檢查的托運(yùn)行李，主要是借助機(jī)場(chǎng)廣播、航顯系統(tǒng)等傳統(tǒng)方式來通知旅客。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)旅客已經(jīng)離開值機(jī)柜臺(tái)，但卻又被叫回開包檢查的情形。

為了解決這一行李托運(yùn)“痛點(diǎn)”，濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)率先上線托運(yùn)行李信息平臺(tái)，不僅可以主動(dòng)向行李異常的旅客推送開包通知，讓旅客在第一時(shí)間獲取行李開包信息，完成檢查，還可以讓旅客對(duì)托運(yùn)行李狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢和全流程追蹤。行李是否需要開包、是否已經(jīng)上機(jī)、下機(jī)后何時(shí)能夠提取……這些問題都可以在該平臺(tái)上得到解答，有效解決了安檢開包找人難、旅客獲取行李信息不及時(shí)等問題。

除了軟件方面的創(chuàng)新，硬件方面也有所突破。在大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，托運(yùn)行李安檢采用了業(yè)界最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)斷層掃描（CT）安檢設(shè)備。憑借三維圖像的人工智能識(shí)別和自動(dòng)報(bào)警技術(shù)，該設(shè)備可以對(duì)托運(yùn)行李進(jìn)行爆炸物自動(dòng)檢測(cè)，單臺(tái)設(shè)備每小時(shí)最高可檢查1800件托運(yùn)行李，在提高行李托運(yùn)效率的同時(shí)，也大幅提升安全性。“CT安檢設(shè)備可以解決傳統(tǒng)X光機(jī)安檢時(shí)，二維圖像被遮擋部分看不清楚的難題。”該設(shè)備研發(fā)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人李元景說。

在托運(yùn)行李的運(yùn)輸、分揀、裝卸等環(huán)節(jié)，自動(dòng)化、智能化程度也在不斷提升。

民航成都物流技術(shù)有限公司裝備技術(shù)總監(jiān)向勇介紹，在行李托運(yùn)的全流程中，機(jī)場(chǎng)托運(yùn)行李值機(jī)以及航站樓內(nèi)的運(yùn)輸、分揀等環(huán)節(jié)目前均已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。但在行李分揀完成后的裝車環(huán)節(jié)，人工搬運(yùn)仍然是主要方式。人工完成行李裝載不僅消耗大量人力資源，而且存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低、出錯(cuò)率高、行李破損率高等問題。因此，穩(wěn)定可靠、安全易用的行李自動(dòng)裝載系統(tǒng)是許多機(jī)場(chǎng)的迫切需求。

向勇介紹，其團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的行李自動(dòng)裝載系統(tǒng)能夠推動(dòng)智慧行李裝車場(chǎng)景落地。在該場(chǎng)景下，系統(tǒng)主要利用工業(yè)機(jī)械臂、視覺識(shí)別、人工智能算法等先進(jìn)技術(shù)完成托運(yùn)行李的識(shí)別和抓取，并根據(jù)行李大小自動(dòng)完成行李在拖車上的碼放。

行李自動(dòng)裝載系統(tǒng)借助多種感知技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)軟包、硬包等各類行李的穩(wěn)定、輕柔抓取，減少行李損傷。該系統(tǒng)適用范圍廣、部署安裝快、占地面積小，無需對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行大幅改造便可快速應(yīng)用，可滿足不同機(jī)場(chǎng)、不同場(chǎng)景的行李自動(dòng)裝載需求。同時(shí)，得益于高度智能化水平，系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)行李實(shí)時(shí)碼垛、裝車智能核驗(yàn)等功能，具有較強(qiáng)可靠性，兼顧安全與效率。

登機(jī)橋可自動(dòng)接靠

登機(jī)橋是連接航站樓登機(jī)口與飛機(jī)艙門間的可移動(dòng)升降通道，是大多數(shù)旅客上下飛機(jī)的必經(jīng)之路。

飛機(jī)在靠近航站樓的指定機(jī)位停穩(wěn)后，通常都需要相應(yīng)的登機(jī)橋操作員進(jìn)行手動(dòng)操作，將登機(jī)橋準(zhǔn)確對(duì)接到飛機(jī)艙門處。一名訓(xùn)練有素的登機(jī)橋操作員往往要負(fù)責(zé)多個(gè)登機(jī)口的接橋工作，這對(duì)登機(jī)橋操作員的技術(shù)熟練程度和經(jīng)驗(yàn)要求較高。

如今，登機(jī)橋也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛。去年9月，全球首座L4級(jí)遠(yuǎn)程無人駕駛自動(dòng)登機(jī)橋在成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投用，顯著提升了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行保障效率。在登機(jī)橋全自動(dòng)搭設(shè)場(chǎng)景下，接靠橋時(shí)間僅需約50秒，退橋時(shí)間則在30秒左右，相比人工操作登機(jī)橋80秒左右的接靠橋時(shí)間和50秒左右的退橋時(shí)間有了顯著提升，降低了旅客的等候時(shí)間。

效率提高，精準(zhǔn)度卻沒有下降。工作人員告訴記者，L4級(jí)遠(yuǎn)程無人駕駛自動(dòng)登機(jī)橋的對(duì)接精度不低于人工手動(dòng)操作的標(biāo)準(zhǔn)。

L4級(jí)遠(yuǎn)程無人駕駛自動(dòng)登機(jī)橋依靠雙目定位系統(tǒng)進(jìn)行引導(dǎo)及運(yùn)動(dòng)控制，因此，雙目定位系統(tǒng)的定位引導(dǎo)功能完善是提高對(duì)接精度的關(guān)鍵。成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)電設(shè)備部主任助理米運(yùn)良介紹，為了提高對(duì)接精度，團(tuán)隊(duì)多次組織設(shè)備廠家召開技術(shù)研討會(huì)，根據(jù)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行保障情況及駐場(chǎng)飛機(jī)型號(hào)、種類進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)。改進(jìn)過程中，為采集不同機(jī)型機(jī)身的涂裝數(shù)據(jù)，團(tuán)隊(duì)先后對(duì)比了200余架次機(jī)型，對(duì)艙門輪廓進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)量和視覺采樣，并進(jìn)行持續(xù)離線驗(yàn)證，讓雙目定位系統(tǒng)在運(yùn)行過程中多次捕捉艙門輪廓位置并刷新，以此獲取更加精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)L4級(jí)遠(yuǎn)程無人駕駛自動(dòng)登機(jī)橋?qū)拥淖笥移睢⑸舷缕睢⑶昂笃罹陀谌斯げ僮鳌?/p>

安全性同樣是登機(jī)橋全自動(dòng)搭設(shè)場(chǎng)景關(guān)注的重點(diǎn)問題。與L3級(jí)登機(jī)橋相比，L4級(jí)登機(jī)橋不僅增設(shè)了遠(yuǎn)程操作臺(tái)，構(gòu)建了專供遠(yuǎn)程控制和視頻監(jiān)控的網(wǎng)絡(luò)，還在航班保障流程上新增了靠橋許可按鈕和登機(jī)橋狀態(tài)顯示，并在通道內(nèi)增設(shè)了光幕開關(guān)，用以防止無關(guān)人員進(jìn)入運(yùn)動(dòng)中的登機(jī)橋，保障對(duì)接安全。此外，在防撞設(shè)計(jì)上，L4級(jí)遠(yuǎn)程無人駕駛自動(dòng)登機(jī)橋采用超聲波探測(cè)、毫米波雷達(dá)、激光掃描儀等技術(shù)設(shè)備，可確保登機(jī)橋不會(huì)與站坪設(shè)備、航空器等發(fā)生剮蹭、碰撞，大大提高了安全性。